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互联汽车蓝海死海

2019-08-12 00:41:02来源:励志吧0次阅读

互联汽车蓝海,死海? 这些天,关于阿里巴巴IPO路演的消息充斥着朋友圈3分钟200亿美元认购申请、最高融资250亿美元、1990年以来全球融资规模最大的科技公司这个看似与汽车无关的科技公司在汽车行业内同样受到了高度关注。 250亿美元会用来投资汽车吗?这一疑问并不奇怪。7月,阿里巴巴宣布与上汽集团携手打造互联汽车。此后,关于这一话题的讨论不绝于耳。与此同时,乐视、北汽、吉利、凯翼等一系列汽车圈外、圈内的企业都先后给自己贴上了互联汽车的标签。 但何为互联汽车,市场是否需要互联汽车?答案莫衷一是。反对者认为,一些车载互联系统的操作不够精准,容易分散驾驶者的注意力,体验并不如传统汽车;支持者认为,互联与汽车结合是未来的发展趋势,汽车未来将只是一个移动终端,互联技术将使汽车这个传统的代步工具焕发全新的生机。 企业在探索。最新的一个案例是,9月16日晚,号称国内车联第一车的比亚迪G5在北京正式上市。G5是比亚迪基于互联思维,携手今日头条、考拉FM、音乐、芒果TV通力合作,为消费者定制移动互联时代专属座驾,主要卖点有蓝牙钥匙、PM2.5绿净技术和Car pad多媒体系统。用户可以通过G5,体验看、追韩剧、听音乐等互联生活。 比亚迪秉持开放的心态打造互联汽车。搭载这些移动应用软件就意味着开放部分G5电子线路系统,这在很多车企看来都是很忌讳的事情。当其他品牌的车联产品还处于测试阶段,比亚迪的车联产品已经实现了量产。比亚迪汽车[微博]销售公司总经理侯雁在发布会上说。 看中互联汽车的不止比亚迪。一家立志成为行业领先的智能互联汽车企业凯翼汽车在今年的成都车展前高调发布品牌,宣称打造年轻人喜爱的智能互联汽车,3年后年销30万辆,成为智能互联汽车客户首选品牌。 无论是比亚迪,还是凯翼都意识到了互联汽车在商业模式上的变化,他们都在选择合适的合作伙伴。凯翼汽车总经理郑兆瑞6月在其微博上抛出橄榄枝,凯翼汽车想引入一家互联科技企业战略性投资,共同打造下一代汽车。 在互联、大数据等已经成为社会通用基础设施的背景下,车企需要用互联思维对科技、市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行重新审视。中国的汽车企业显然注意到了这一点并尝试实践。如上汽选择与阿里巴巴合作,将yun OS操作系统、阿里通信、高德导航、阿里云计算集成到合作车辆上,通过互联技术的包装,将MG3以低价推向市场。在这种模式中,上汽凭借新技术应用取得差异化竞争优势,互联企业则为自己的服务赢得更多有价值的用户,实现双赢。 值得注意的是,车企与互联企业的合作,亦得到政府部门的鼓励与重视。工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会成立大会上公开表示,汽车行业包括新能源汽车的发展,要高度重视互联通讯技术与汽车行业的融合应用,实现技术创新。 而来势汹涌的互联企业,试图利用汽车这个移动终端在互联汽车领域分一杯羹,也将倒逼车企思考,在互联冲击下,车企如何适应新的市场环境。2014年的互联大会上,互联汽车成了最火的概念,中国互联智能交通应用论坛吸引了众多互联企业的围观、讨论,参与者包括360以及Uber、PP租车等新型汽车共享平台企业。 不管车企是否愿意,互联对汽车产业的渗透是不可逆转的趋势。电动车品牌特斯拉[微博]在全球的成功或许能够说明一些问题。特斯拉Model S用户表示,特斯拉的互联系统不断更新,不断升级中进行完善。易到用车创始人周航认为,未来互联汽车厂商的商业模式可能发生变化,它有可能初期卖得很便宜,但会伴随着全使用周期关注更多的增值服务,从增值服务当中攫取更多利润。 现阶段,无论是对车企还是互联企业而言,互联汽车都是一片亟待开发的蓝海。不过需要提醒的是,互联汽车本身仍有诸多问题有待厘清,想搭顺风车的企业仍需谨慎。 本文由大比特资讯收集整理()薏芽健脾凝胶吃法
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