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特斯拉ModelSP85纽约试驾体验性能

2019-06-09 07:51:25来源:励志吧0次阅读

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对我来说,没有什么能比Tesla更能代表科技与汽车的完美结合了。同时,作为Tesla的铁杆粉丝,我早就跃跃欲试,想体验一下这种次世代的驾驶感受了。在刚刚结束的马年春节期间,适逢家里提出添置新车的计划,我拖家带口,前往纽约Roosevelt Field 的Tesla营销中心进行了试驾。试驾车辆及路线介绍

试驾的车款是TESLA Model S Performance 85版本,配置如下图:

由于受到美国汽车经销商组织(NADA)的排斥,Tesla在美国没有销售点,所有的店面都只是做展厅之用,消费者可以前往营销中心进行试驾,然后在上下订单进行购买。

试驾从TESLA的地下一层停车场出发,全程约8.5公里,包含了弯道、急弯道、直道和直角转弯。测试的路况则包括高速公路、商场慢速路(有交通灯/停车标志)和石子路。

性能强大 操控舒适

在停车场发动汽车后非常安静,没有了发动机的轰鸣声。轻踩油门踏板,伴随着非常具有科幻感的电机转动声音,汽车毫不犹豫地移出了车库。P85 Model S的起步加速犀利,有着非常强烈的推背感,官方宣称的百公里加速5秒以内十分靠谱。油门踏板的反应非常灵敏,几乎就是脚动车动毫不懈怠。

值得一提的是,ModelS提供了舒适、普通还有运动三种驾驶模式供用户选择。三种不同的模式下,最直观的改变就是方向盘的电子助力系统。舒适模式下方向盘很轻,需要转动的力和BENZ S级相当;运动模式下方向盘变重,提供更加精确的转向控制,手感和BMW M5类似。

另外一个比较有趣的体验就是动力回收系统:初次驾驶时,松开油门就自动刹车的感觉让我感到有一种奇怪的新鲜感。三五次松开油门后,我就完全适应了这个懒人模式。从离合刹车油门三个踏板,到刹车和油门,再到一个油门踏板。虽然这套机制还不能完全替代刹车的功能,但我想这已经是一种进化了。

在过270还有180弯的时候,我刻意用比平时更快的速度入弯,近2.1吨的车身非常稳定。占车身重量大头的电池板被置于车身底部,从而降低了整车的中心,带来了转弯时的舒适感受。

中规中矩的配置

对于一台总价可达到100万人民币(选配)的汽车来说,Model S的内饰可以说是非常简陋一切配置从简,可以参考市场上B级车的水准。但这完全取决于你看待这台车的视角,如果把它当一台普通轿车来衡量的话,这个配置也可以算中规中矩。

车内的系统共提供了可以存储5组驾驶员资料的空间,所记录下来的不仅包括方向盘的位置,还有驾驶硬件模式、驾驶历史信息等全方位的资料。这为不同驾驶员共享一辆Model S的情况提供了方便。

在安全性方面,试驾途中并没有遇到什么紧急情况,所以不太知道安全气囊还有车身骨架的强度如何。与之相比,两侧后视镜的视角中规中矩,车内后视镜的视野因为掀背向的设计有所减少,可以参考Audi A7,VW CC的后视镜观感。好在,Tesla提供了驾驶时倒车摄像头投影的功能,等于在屏幕上多出来一个可以参考后车还有视觉盲区的窗口。我自己驾驶时参考的频率是两侧后视镜屏幕倒车影像后视镜。

不足之处与信息反馈

即使被评为TOP 10的汽车之一,我还是在试驾过程中体会到了Model S的一些不足之处。

1、后排空间不大。当身高182cm的我把驾驶位调整舒适的位置时,坐在后排的腿部空间已经捉襟见肘了。

2、倒车雷达清洁。其实这并不是Model S的问题,因为现在市面上的倒车影像摄像头都不具备自我清洁的功能。只是,由于Model S将这枚摄像头应用到了驾驶中,所以摄像头上的污渍可能会对行驶安全造成影响。

3、恼人的17寸大屏幕。这块屏幕可视角度大,触控反应灵敏,操作也非常人性化。美中不足的是,当夜间行车时,即使将其调至夜间模式,闪亮的屏幕让我分心且感到不适。其实这个可以参考智能屏幕亮度调整的解决方案,利用光线传感器自动判断外部环境,必要时降低亮度。

好在,随同我进行试驾的Tesla员工将上面的所有的吐槽都记录了下来,并且向我们承诺这些都会录入到客户反馈信息系统中,作为以后车型改善的参考。值得一提的是,Tesla也考虑到了中国车主喜欢长轴距豪华后排这样一个消费心理,在中国发售的Model S的后排,可能会得到相应的改进。

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